7月12日，科思创（Covestro）位于德国多尔马根（Dormagen）的工厂发生电气火灾，导致其烧碱、氯气和盐酸（HCl）生产遭遇不可抗力。该工厂的烧碱年产能为44.8万吨，氯气年产能为48万吨。在7月16日，科思创宣布其TDA/TDI、基于OTDA的产品、聚醚多元醇产品遭遇不可抗力。原因是由于缺失的氯气在短期内既无法通过其他工厂供货，也无法通过外购完全弥补，因而其下游生产装置（例如该工厂的TDI装置，30万吨/年）受氯气供应中断而受影响。另外，科思创的聚氨酯分散体（PUD）和聚醚多元醇装置也受到影响，被迫安全停车。科思创表示，其他工厂的供应无法完全抵消此次中断的影响，预计会出现严重的延误、减量和甚至中断。不可抗力的持续时间尚不确定。据了解，今年3月科思创完成了多尔马根的TDI工厂的现代化改造，并正式启用了该工厂，该工厂是科思创在欧洲经营着的欧洲最大的TDI生产工厂。
科思创突发不可抗力后，市场立刻做出反应，据了解，7月17日欧洲某TDI生产商上调500欧元/吨（约合人民币4160元/吨）。7月17日早间，北方某大厂TDI分销渠道即日起封盘。
在上周，韩国巴斯夫TDI装置突发异动导致发货延迟，东南亚市场随即启动限量供应；上海科思创紧急封盘停报；万华化学则连续调价，7月中旬分销价上调1000元/吨后，又因东南亚订单暴增暂停接单，为保证新单及时发货，暂缓接单，并计划7月新单再涨100美元/吨（约合人民币718元/吨）。另外，西北地区两套关键装置先后进入检修：一套自7月16日起停车检修35天，散水暂停供应；一套提前安排检修计划，预计7月底停车，约10-15天。7月16日，河北某TDI大厂因近期内外贸订单激增，导致货源供应紧张，发货周期延长。截至7月17日，华北TDI国产货报盘价格在13700-14100元/吨附近，日涨700元/吨；上海货报盘价格在14000-14300元/吨，日涨600元/吨。出口量方面，据海关数据显示，2025年5月中国TDI出口量达5.16万吨，创单月历史新高，同比飙升98.45%。出口同比大幅上涨的主要原因由于关税窗口期刺激，美国政策引发的“抢出口”效应推动短期订单激增。同时东南亚需求扩张，当地加工企业集中备货，年需求增速维持在6-8%，成为中国出口核心市场。中国TDI在成本、交货周期上的竞争力难以被替代，尤其在欧洲产能收缩背景下，出口份额有望长期提升。
受能源成本及环保政策影响，海外TDI产能持续收缩。其中，阿根廷和整个拉丁美洲唯一的TDI制造商Petroquímica Río Tercero公司因公司规模有限，竞争加剧，利润低迷，于2024年10月关停了其位于科尔多瓦产能为2.8万吨/年TDI工厂。
巴斯夫已于2023年初关闭了其路德维希港基地的TDI及其前体装置；日本东曹也于2023年停止了其位于日本Nanyo的TDI生产（约2.5万吨/年）。其中，截至2024年末，万华化学拥有TDI产能111万吨/年，同时万华福建第二套33万吨/年TDI项目预计2025年建成投产，届时万华TDI总产能将达到144万吨/年。目前是全球最大的MDI和TDI供应商。随着全球产能格局重构，我国在保障供应的同时，需加速技术升级以应对国际竞争与低碳转型双重挑战。
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